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长安汽车上半年亏损全年目标仍不变张宝林哪来的硬核底气

2021-11-24 来源:信阳农业机械网

2019-07-26 09:42:14来源:新京报

日前,长安汽车发布2019年上半年业绩预告,预计亏损19亿元至26亿元,相比去年同期,净利润下降218.04%-261.53%。这是长安汽车上市以来首次在半年报中出现预亏,这也是四大上市的汽车集团中惟一亏损的企业。面对如此惨状,长安汽车的董事长张宝林却信誓旦旦地表示,长安汽车2019年的经营和利润既定目标不变!他是哪里来的“硬核”底气呢?

销量下滑影响利润

7月14日晚间,长安汽车发布了上半年业绩预告。在今年上半年,长安汽车预计净利润亏损将达到19亿元~26亿元,较去年同期下降218.04%~261.53%。这是长安汽车有史以来的最大亏损半年报。

去年上半年,长安汽车实现归属于上市公司股东的净利润约16.10亿元。今年的半年业绩预告一出炉,就基本宣告了长安汽车“实现”由盈转亏。不过,长安汽车仅用短短一句话来解释亏损原因:公司整体业绩下滑,主要受销量下滑影响。

长安汽车方面提供的数据显示,今年上半年,长安汽车累计销售82.52万辆,同比下降幅度高达31.65%。其中,长安自主品牌1-6月累计销售新车39.2万辆,同比下滑26.1%。与此同时,长安汽车旗下两大主力合资品牌的销量也是持续下滑。今年上半年,长安福特累计销量7.5万辆,同比下滑67%,这也就意味着,今年上半年长安福特大约只卖了去年同期三分之一的量;另一合资品牌长安马自达,累计销量为6.1万辆,同比下滑32.2%。汽车行业分析师钟师向新京报记者表示,由于2018年之前长安福特在长达36个月的时间内没有新车发布,导致其市场关注度和市场占有率大幅度下滑,再加上中国车市遭遇“寒冬”和日系品牌强势反弹,导致销量出现暴跌。

此外,新京报记者在长安汽车公告的2019年一季度财报中发现,其净利润亏损的另外一个原因,那就是不断加大的研发投入。据财报显示,长安汽车在2019年一季度就投入研发资金将近21亿元。

补贴粉饰盈利能力

令人意外的是,作出了这样一份“史上最差半年报预告”的长安汽车却在第二天股价大涨。截至当天收盘,长安汽车单日涨幅达到7.54%,是最近两个月以来的最大单日涨幅。长安汽车也于当日召开媒体沟通会,张宝林欣慰地表示:“资本市场率先看到了长安的复苏迹象。”

沟通会上,张宝林向媒体解释说,长安汽车第二季度预计实现归母净利润-5亿元至2亿元,环比大幅改善,超出市场预期。照这样看来,长安汽车今年第二季度的利润很有可能要优于去年第二季度净亏损4.46亿元的业绩。正是基于此,张宝林才会底气十足地说,虽然上半年盈利能力较弱,但长安汽车2019年的经营和利润既定目标不变。可是,这其中的功劳,首当其冲的却是政府补贴。6月28日,长安汽车收到了重庆财政局拨付的总计3.5亿元的企业补贴,用以奖励其在产品研发和品牌推广方面的表现。同时,其在合肥的子公司也收到了当地政府拨付的用于产品研发的3亿元补贴。如果再算上6月25日,其南京子公司获得的5000万元补贴,一周之内,长安汽车即斩获政府7亿元补贴,这当然能在很大程度上减少二季度的预亏额度。

不过,今年上半年长安汽车在成本降低方面实现了54亿元的节省,而且下半年的力度将超过上半年,这就意味着全年长安汽车可以实现近百亿元的资金节省,预计将大幅提升公司业绩弹性。

成效还是看下半年

与一汽和东风相比,长安的弱点在于其品牌结构比较单一,过度依赖于美系车长安福特,长安马自达和长安铃木则是两个比较弱势的日系合资车企,另外,长安PSA则从合资开始一直都是长安汽车的亏损大头。在这种情况下,张宝林表示,今年的累计报表不太好看,不过,长安汽车的亮点会在下半年出现。

下半年,长安汽车将推出全新车型——CS75 PLUS和中期改款CS55,其中CS75 PLUS是今年的重磅产品,再加上搭载1.4T发动机的逸动、CS35 PLUS等,长安自主、长安福特、长安马自达旗下多款全新车型入市,这或将确实能改善其在终端市场的表现。钟师向新京报记者分析称,虽然长安旗下合资品牌众多,但除长安福特外规模都相对较小,所以长安福特新一轮的产品投放能否得到市场认可,对长安来说至关重要。据了解,长安汽车已经与福特高层达成共识,将从营销、供应链、产品质量、经营效率、合作方式五个方面进行提升,争取用三年左右时间让长安福特恢复正常经营水平,即年产销量达80万-90万辆。

在自主品牌方面,长安汽车方面表示,将坚持“轿车+SUV”两条腿走路,紧跟大众趋势,并按照“香格里拉计划”战略,加速向新能源+智能化趋势转型。业内人士认为,在销量、利润的重压下,长安汽车想要摆脱低谷、扭亏为盈,下半年面临的挑战仍然严峻。

长安汽车产销不佳,为绿驰代工谋自救

5月24日,长安汽车与造车新势力绿驰汽车达成战略合作,长安铃木将为绿驰汽车代工。

此次双方的合作,长安汽车可通过“代工”的方式缓解产能过剩现状,而绿驰汽车则解决了生产资质的问题。但在业内看来,长安汽车选择为绿驰汽车代工并不是长久之计,若想在竞争激烈的新能源汽车战役中存活,长安汽车仍需提升自身产品竞争力。

数据显示,长安汽车产销境况持续恶化,净利润遭遇滑铁卢、亏损加剧。今年一季度,长安汽车亏损约21亿,净利润同比下跌250.62%。截至一季度末,长安汽车的净利润连续15个月下滑。

净利润已连续15个月下滑

根据长安汽车最新销量数据,今年4月,长安汽车共销售12.13万辆新车,同比下降35%;1-4月累计销售57.01万辆新车,同比下降32.5%。各品牌汽车销量均呈现不同程度的下滑,其中长安福特1-4月累计销量同比暴跌69.3%;长安马自达同样不容乐观,4月售出新车8597辆,同比下滑47.05%。

长安汽车2018年年报显示,2018年长安汽车全年营业收入约为663亿元,同比减少17.1%;2018年的净利润为6.8亿元,同比减少90.46%。而2019年前4个月的销量下跌又直接影响了长安汽车2019年一季度的盈利能力。根据长安汽车此前发布的一季度财报,第一季度营收额为160.08亿元,同比下滑20%;净利润亏损为20.96亿元,同比下跌250.62%。截至今年一季度末,长安汽车的净利润已经连续15个月下滑。

面对销量下滑、业绩亏损不断的危机,长安汽车也一直在寻求改变,近两年进行了一系列战略调整,但战略的落地仍需时间且效果未知。

2018年,长安汽车开启“第三次创业计划”,目标到2020年,销量达400万辆,市占率12.7%。其中,自主品牌销量246万辆,实现国内第一、全球第十二;新能源车销量35万辆,进入行业第一梯队。到2025年,销量达到600万辆,市场占有率15.7%。其中,自主品牌350万辆,达到全面电气化,实现中国品牌规模国内第一、全球前十;新能源车型销售116万辆,实现中国品牌第一。有分析人士认为,依据现有状况来看,长安汽车想在短期内挽回颓势比较困难。

利用过剩产能为造车新势力代工

数据显示,长安汽车在重庆、北京、南京、合肥、深圳等地拥有生产工厂共计16家,总产能超400万辆/年。但在2018年,全年产能利用率仅为49.1%,不足总产能的一半;2019年前三个月,总产能利用率为41.8%,同比降幅14.8%。

此外,根据中国汽车流通协会数据,4月份自主品牌库存系数为2.55,其中长安汽车的库存深度达3.4,为所有品牌中库存最高的品牌。新京报记者查询过往数据发现,从2018年1月至今,长安汽车已有9个月排名库存深度位列榜单前三名。

为解决产能过剩问题,今年5月24日,长安汽车与绿驰汽车在重庆进行战略合作和联合制造签约,双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500(内部代号)。据悉,本次签约的联合制造工厂被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进的工厂之一,也是铃木汽车在中国的标杆工厂。绿驰汽车CEO任亚辉表示,这种模式既能缓解产能的结构性过剩问题,又能推动产业的整体升级,还可以有效控制先期的资产投资规模。

一位不愿具名的汽车分析师对新京报记者表示,长安汽车与绿驰汽车达成协议为其代工新能源汽车,在一定程度上能够增加企业的营收,短暂缓解集团的部分资金压力及其产能过剩问题。但他认为,代工并不是长久之计,不能为长安汽车带来长期性的盈利。长安汽车若想在竞争激烈的新能源汽车战役中存活,仍需提升自身产品竞争力,严控产品质量、提升产品性能是目前长安汽车最应该考虑的问题。

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